<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<?xml-stylesheet type="text/css" href="rsstyle.css"?><rss version="2.0">
<channel>
<title>机械工程学报-栏目: 摩擦学</title>
<description>栏目: 摩擦学</description>
<link>http://www.cjmenet.com.cn</link>
<language>zh-cn</language>
<docs>http://www.cjmenet.com.cn/CN/0577-6686/current.shtml</docs>
<generator>http://www.cjmenet.com.cn</generator>
<ttl>0577-6686</ttl>
<item>
<title><![CDATA[材料弹性对摩擦触觉感知的影响研究]]></title>
<link>http://www.cjmenet.com.cn/CN/10.3901/JME.2023.15.174</link>
<description><![CDATA[材料弹性是影响触觉感知的物理属性之一,从皮肤的"感"和大脑的"知"系统研究材料弹性对触感的影响规律具有重要意义。通过对手指触摸不同弹性特征表面的摩擦、振动信号以及激发的触感脑电信号进行特征参数提取,建立了材料弹性模量<i>E</i>与触感特征参数的关系,实现了弹性表面触感的部分量化表征。结果显示:手指触摸橡胶材料的摩擦力以滞后摩擦分量为主;手指触摸陶瓷和塑料材料时滞后摩擦和黏着摩擦共同影响表面接触摩擦力。相关性分析显示材料<i>E</i>与手指触摸材料的摩擦因数<i>μ</i>、振动频谱最大幅值<i>A</i><sub>max</sub>、振动信号的递归参数角线长度均值<i>L</i>和垂直线段长度均值<i>TT</i>均呈负相关,表明材料<i>E</i>越小,振动系统的稳定性越差,复杂度越高。大脑触觉感知的加工时间为触摸开始后的200~400 ms之间,弹性触感激活的脑区主要是大脑中后部的顶叶区及枕叶区;相关性分析显示材料<i>E</i>和触感脑电P300峰值呈正相关,说明材料<i>E</i>越低,激发的大脑神经元兴奋度和注意力越低。手指触摸振动信号<i>A</i><sub>max</sub>与触感脑电信号的P300幅值负相关,表明触觉感受体的近端机械刺激与大脑的认知相关联。触摸过程的<i>μ</i>、<i>A</i><sub>max</sub>、<i>L</i>、<i>TT</i>、和P300峰值与材料<i>E</i>具有明显的关联性,可作为表征材料触摸弹性的特征参数。]]></description>
<category><![CDATA[]]></category>
<author><![CDATA[唐玮, 李聪, 束云潇, 朱华, 陈思, 彭玉兴]]></author>
<pubDate><![CDATA[2023-09-27 00:00:00.0]]></pubDate>
</item>
<item>
<title><![CDATA[不同接触参数下车轮多边形形成及发展试验研究]]></title>
<link>http://www.cjmenet.com.cn/CN/10.3901/JME.2023.15.185</link>
<description><![CDATA[利用WR-1轮轨滚动磨损试验机研究了不同轮轨接触参数(垂向力、蠕滑率、转速)下车轮多边形形成规律,分析了滚动过程中的轮轨振动特性,探索了多边形车轮试样的硬化与损伤规律。结果表明:当垂向力、蠕滑率和转速较小时,轮轨系统振动稳定,车轮试样不产生多边形;随垂向力、蠕滑率和转速增大,系统激发了明显的主振动频率,振动幅值随运行时间不断增大,车轮多边形逐渐产生;且多边形波深随垂向力和蠕滑率增大呈现增大趋势。试验后,车轮试样硬度随深度逐渐降低,未产生多边形的车轮试样硬度在圆周方向上无明显波动,多边形车轮试样硬度随轮廓变化而变化,波峰区域硬度低、波谷区域硬度高,波谷区域塑性变形层厚度明显大于波峰区域。多边形车轮试样波谷区域与未产生多边形车轮试样损伤均以疲劳磨损为主,波峰区域表面存在大量剥落坑,波峰与波谷处裂纹长度与深度相较于无多边形车轮试样都明显减小、裂纹角度显著增大。多边形车轮试样表面会受到反复的轮轨冲击-挤压作用,垂向力与蠕滑率的增加会使冲击-挤压作用更加剧烈,车轮多边形更加严重。研究结果对进一步了解车轮多边形形成机理及抑制措施提供一定的指导意义。]]></description>
<category><![CDATA[]]></category>
<author><![CDATA[丁昊昊, 朱庭锋, 黄金伟, 张华, 陈勇, 林强, 温泽峰, 王文健]]></author>
<pubDate><![CDATA[2023-09-27 00:00:00.0]]></pubDate>
</item>
<item>
<title><![CDATA[硬脂酸吸附对轴承限量供油润滑影响]]></title>
<link>http://www.cjmenet.com.cn/CN/10.3901/JME.2023.15.197</link>
<description><![CDATA[在限量供油条件下利用全轴承摩擦力矩测量系统和球-环点接触油膜润滑测量仪分别对PAO10(聚α-烯烃)和PAO10S(聚α-烯烃+0.2%w/w硬脂酸)进行摩擦力矩和膜厚测量。结果表明:轴承摩擦力矩先下降后上升,存在一个对应最小摩擦力矩的临界转速。当转速低于临界转速时,PAO10S的摩擦力矩随供油量增加而减小,且明显小于PAO10的摩擦力矩。当转速高于临界转速时,PAO10S和PAO10的摩擦力矩差别减小。PAO10S产生的轴承摩擦力矩降低归因于硬脂酸吸附膜的低剪切抗力,更重要的是,因吸附膜产生润滑轨道表面能的降低,导致摩擦副的入口供油情况得到改善。润滑油膜厚度的光干涉测量结果显示,因硬脂酸的吸附PAO10S和PAO10的供油状态可分为三个区,全轴承摩擦力矩的测试结果与这三个区对应的油膜承载特性相关。]]></description>
<category><![CDATA[]]></category>
<author><![CDATA[樊赛生, 郭峰, 荆兆刚, 栗心明, 刘海超, POLL G]]></author>
<pubDate><![CDATA[2023-09-27 00:00:00.0]]></pubDate>
</item>
<item>
<title><![CDATA[新型非接触式自冲击密封结构设计与性能分析]]></title>
<link>http://www.cjmenet.com.cn/CN/10.3901/JME.2023.15.204</link>
<description><![CDATA[引入阻塞流体实施封严是非接触式密封的基本形式,节流效率低是制约此类技术性能提升、系统简化的关键。特斯拉阀凭借独特的造型结构,反向流动时形成的巧妙逐节冲击阻塞特性具有高效的节流效率。借鉴这一结构提出一种新型非接触式自冲击密封结构,兼具零磨损、高稳定性、结构简单和节流高效等特点,极具吸引力。应用CFD技术,仿真模拟不同结构和工况参数下新型密封的性能表现,结果表明:相比于水平型和阶梯型自冲击密封结构,层叠式结构具有更高的级数布置效率,并以AbBa式组合、交错比<i>k</i>=2时的抑漏效果最佳;新型密封对氢气、甲烷等低密度气体的泄漏偏高,对其他高密度气体的泄漏基本不变;新型密封泄漏量受压力影响较大、受转速影响较小,通过减小密封间距及增大密封级数可有效抑漏。相同工况下,以泄漏量为指标,新型密封较迷宫、螺旋、间隙密封可分别减漏27.79%、53.33%、64.34%;以密封间距为指标,新型密封实现标准泄漏时的密封间距是干气密封十几倍甚至几十倍,且新型密封间距为刚性间隙,稳定性更高。提出的新型密封结构,将衍生出一种密封新理论和原创技术,可以实现对现有非接触密封体系的理论拓展和技术革新。]]></description>
<category><![CDATA[]]></category>
<author><![CDATA[王衍, 谢雪非, 徐慧, 黄周鑫, 何一鸣, 杨怀石, 胡琼]]></author>
<pubDate><![CDATA[2023-09-27 00:00:00.0]]></pubDate>
</item>
</channel>
</rss>